8月24日，马来西亚《亚洲防务安全》报道，高清照片显示编号为“1020”的歼-10CE战斗机已经曝光。这意味着乌兹别克斯坦订购的该型号战斗机正在进行验收飞行测试，交付工作逐步推进。从图片来看，战机的起落架处于展开状态，拥有浅灰色低可视度的外贸涂装，进气口前面有明显的红色三角标识，而机尾的国旗标志则被遮挡。这些外观特征显示出这是新机出厂测试的配置，而非已经交付并投入使用的战机。乌兹别克斯坦成为继巴基斯坦之后，全球第二个装备歼-10CE的国家。而在此之前，该国主要使用俄制战斗机，特别是米格-29及其改进型。歼-10CE的进入不仅显示出中国战斗机的实力上升，也暗示了俄罗斯的中型战机产品线，尤其是米格-29和米格-35，已明显落后于中国。
另一张高清照片显示，似乎还有一架编号为“101X”的歼-10CE战斗机。这表明，不止一架同批次战机正在生产，歼-10CE的产量似乎相当可观。对于乌兹别克斯坦空军而言，歼-10CE的引进不仅是新增一款战斗机，还意味着整套配套体系的转移，包括飞行员的培训、整机维护标准、弹药存储规格、任务计划软件以及地面支持设备。中方的技术支持将逐步取代乌方的长期依赖。
乌兹别克斯坦选择歼-10CE战斗机对中国来说是积极的市场信号。在许多前苏联国家，老旧战机的淘汰即将来临，而这些国家的财政相对紧张，且西方的军售常常附带严格的政治条件。因此，歼-10CE非常符合这些国家的升级需求。
那么，俄制的米格-29和米格-35在何种程度上不敌歼-10CE呢？首先，米格-29的设计缺陷使其在仅凭内部油料时的作战半径在600公里至800公里之间，设计上偏向前线战机，导致后续改造困难。虽然印度空军在其米格-29战斗机上进行了一定的改进，但却牺牲了机动性。相较而言，歼-10CE的作战半径可在900公里到1100公里之间。其次，在后勤保障的通用性方面，米格-29的RD-33发动机与“侧卫”系列的AL-31/AL-41发动机并不兼容，使用两种战机的国家不得不维持两套保障系统，负担并不比新建一套歼-10CE的系统轻。第三，关于旧机翻新及其质量可靠性的问题，阿尔及利亚曾因购买了俄罗斯翻新的米格-29而选择退货。而印度海军在服役的米格-29K舰载机也出现了许多可靠性问题，导致机体妥善率长期低下。第四，米格-35未能解决米格-29的固有缺陷，其相控阵雷达的性能远不及歼-10CE，甚至逊色于“枭龙”Block3，且售价高达5000万到7000万美元，双发的维护成本也很高，性价比远不如歼-10CE。此外，随着俄乌冲突的爆发，西方对俄罗斯进行了全面制裁，俄罗斯在升级改进中型战机方面面临的困难加剧。
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